È una delle berline più aerodinamiche del mondo: abbiamo provato l’elettrica Long Range da 272 CV con batteria grande da 85 kWh
Mercedes CLA, gli esterni
La nuova Mercedes CLA rappresenta un punto di svolta per Mercedes. Grazie alla nuova piattaforma – nativa elettrica – non solo potrà essere scelta elettrica con due differenti tagli di batteria, due potenze e due differenti varianti di trazione, ma anche a benzina con nuovi motori mild hybrid in arrivo a partire dal 2026.
Un’auto globale con una dotazione tecnologica di primo livello. Per provarla su strada sono stato a Copenaghen dove ho potuto mettere alla prova la versione elettrica più interessante, la Long Range con batteria grande e singolo motore. Come è andata? Vi do un piccolo spoiler: ha consumato pochissimo!
La nuova Mercedes CLA cresce di 3 cm e mezzo rispetto alla precedente generazione, è lunga poco più di 4 metri e 70, larga 1,85 m e alta 1,46 m, con il tetto che scende morbido verso il posteriore rastremato dando forma a un accenno di spoiler al vertice del portellone. La forma a goccia sembra plasmata dal vento, il che è vero considerando che molti elementi stilistici come le maniglie a filo carrozzeria e i cerchi in lega carenati sono stati disegnati con l’obiettivo di minimizzare la resistenza all’avanzamento.
Il design è moderno con alcuni elementi – i fari su tutti – che sono simili a quanto già visto sulle cugine smart. Le differenze però stanno nei dettagli: al centro dei gruppi ottici una stella stilizzata rende l’auto subito riconoscibile di notte, con lo stesso che si ritrova anche sulla griglia anteriore della versione elettrica. Sull’ibrida che verrà, infatti, la griglia sarà tradizionale dato che dovrà far passare l’aria che servirà per il raffreddamento del motore.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,72 metri | 1,85 metri | 1,46 metri | 2,79 metri |
Mercedes CLA, gli interni
Se da fuori le linee della CLA hanno trovato una continuità tra le due generazioni, è entrando dentro che si avverte il salto più grande. L’abitacolo è iper tecnologico: dietro il volante la strumentazione digitale è da 10,25″ e comunica con un head-up display a realtà aumentata proiettato direttamente sul parabrezza, mentre al centro lo schermo dell’infotainment è enorme da 14″. Volendo se ne può avere anche un altro della stessa dimensione davanti al sedile del passeggero, utilizzabile per esempio per vedere un film o gestire la musica.
Il tunnel centrale sospeso è ripreso da quello delle smart, il che però non è un male dato che è piuttosto funzionale, con la piastra per ricaricare il telefono ad induzione e i portabicchieri sopra e una grande vasca con due prese USB C sotto. Mi sono sembrati ottimi anche gli assemblaggi e la scelta dei materiali, tutti piacevoli al tatto ad eccezione di quelli un po’ troppo plasticosi nelle parti più basse e nascoste alla vista.
Per quanto riguarda lo spazio, questo è stato sempre il tasto dolente della CLA. Nonostante il passo qui sia aumentato, sedendosi dietro non si avvertono troppi benefici. Anzi, i più alti toccheranno sia con la testa che con le ginocchia a maggior ragione se davanti siederà una persona della stessa statura. Non è male invece il bagagliaio, non tanto per i poco più di 400 litri a disposizione dietro quanto per la possibilità di sfruttare i 100 litri extra del frunk anteriore, vantaggio però della sola motorizzazione elettrica.
Mercedes CLA, la guida
La protagonista di questa prova è la versione elettrica più interessante a listino, la “Long Range” con batteria grande da 85 kWh e un solo motore posteriore (così come la trazione) da circa 270 CV. Volendo si può scegliere anche la 350 4MATIC più potente e a trazione integrale, mentre più avanti arriveranno sia le elettriche con batteria più piccola da 58 kWh che le termiche a benzina con il 1.5 mild hybrid.
La piattaforma è completamente nuova e nativa elettrica, il che ha permesso di sviluppare l’architettura a 800V che ne esalta le performance di ricarica: bastano infatti 10 minuti per ricaricare oltre 300 km con il caricatore di bordo dell’auto che accetta un massimo di 320 kW in corrente continua e di 22 kW in alternata, quest’ultimo un dato molto interessante considerando che la maggior parte delle auto elettriche si fermano a 11 kW.
Ma come si guida questa nuova Mercedes CLA? La posizione di guida è comoda ed è anche molto buona la triangolazione tra volante, sedile e pedaliera ma ci si sente incassati, nel senso che il tunnel centrale è ingombrante e le superfici vetrate sono ristrette. Questo è dovuto alla forma a goccia dell’auto che è stata disegnata per essere il più aerodinamica possibile, un punto potenzialmente a sfavore che, però, si trasforma in un pregio quando si viaggia ad alta velocità dato che la CLA è super insonorizzata e anche in autostrada non si avvertono vibrazioni o fruscii.
Nonostante la vetratura sottile però la visibilità è buona davanti e di lato, dietro ovviamente un po’ meno e girandosi non è facile percepire la lunghezza della coda attraverso il lunotto. In questi casi però vengono in soccorso gli aiuti elettronici, ci sono i sensori perimetrali e anche le telecamere a 360° che hanno un’ottima risoluzione. La 250+ di questa prova è quindi la versione entry level della gamma elettrica ma quasi mai si sente il bisogno di avere più potenza: la coppia disponibile fun da subito la rende molto scattante e anche l’erogazione è progressiva fin oltre i 130 km/h.
Questo esemplare che sto guidando poi è in allestimento AMG, quello più sportivo che ha una taratura specifica per l’assetto. Sulle perfette strade danesi si è trovato alla perfezione, dolce nell’assorbire le (poche) asperità e solido tra le curve, ma, proprio per il contesto non ideale per i nostri standard, di questo aspetto ve ne parlerò meglio quando avrò la possibilità di provare la CLA sulle strade di Roma. Lo sterzo è preciso, progressivo, sempre abbastanza leggero, mentre il freno na un buon mordente.
Nel video qui sopra in copertina approfondisco ognuno di questi aspetti per cui se volete saperne di più, vi basta un click. Rientrando a Copenaghen ho anche messo alla prova gli ADAS che si sono dimostrati molto efficaci così come i consumi: alla fine del viaggio, infatti, il computer di bordo mi ha restituito una media di circa 13 kWh/100 km su 200 km percorsi, il che vuol dire che, con un pieno, la CLA della prova avrebbe percorso quasi 650 km. Assolutamente niente male.
Mercedes CLA, i prezzi
La nuova Mercedes CLA è già ordinabile nelle concessionarie con le prime consegne della versione 100% elettrica (la benzina mild hybrid arriverà ad inizio 2026) che partiranno da dopo l’estate. Al lancio sono due le motorizzazioni EV disponili, la 250+ da 272 CV da 56.665 euro e la più potente 350 da 354 CV a trazione integrale da 62.265 euro a parità di allestimento.
Di serie ci sono la griglia anteriore retroilluminata, i cerchi in lega da 17″, la strumentazione digitale da 10,25″, il cruise control, la telecamera posteriore e i fari a LED High Performance. Sull’Advanced Plus si aggiungono le maniglie esterne a filo carrozzeria, il bracciolo posteriore, le luci ambientali e la piastra per la ricarica wireless dello smartphone. Salendo di livello, sul Premium ci sono il sedile del guidatore regolabile elettricamente, il climatizzatore automatico Conformatic e l’apertura e l’avviamento keyless mentre per avere l’head-up display e l’impianto audio Burmester si deve passare al top di gamma Premium Plus.