La Mercedes-Benz ha pubblicato le immagini ufficiali degli interni della nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte. Si tratta di un’importante anteprima dopo quella fornita alla fine del 2025 sulla carrozzeria della nuova sportiva quattro porte.
Stile dedicato e plancia disegnata intorno al pilota
Il design dell’abitacolo della GT, che vanta quattro sedute singole ad alto contenimento o la scelta del divano posteriore, unisce l’impostazione di ultima generazione con il triplo schermo per strumentazione (10,2″), infotainment (14″) e passeggero (14″) a soluzioni tipiche dei modelli più sportivi: la plancia parzialmente rivolta verso il guidatore, i comandi sulla console centrale e le bocchette di aerazione circolari in metallo con illuminazione integrata.
Il tetto panoramico SKY CONTROL consente infine di gestire individualmente quattro zone, modificando elettricamente la trasparenza, oppure può proiettare loghi e disegni a tema motorsport.
Il controllo della dinamica e l’infotainment
L’AMG RACE ENGINEER nella console centrale consente di controllare hardware e software del veicolo per modificare la dinamica di guida. Nella console centrale sono presenti tre controlli rotanti che gestiscono il Response Control per la risposta del powertrain, l’Agility Control per l’assetto e il Traction Control.
Altri comandi si trovano invece sui controlli con display sul volante AMG. L’infotainment MBUX, basato sul nuovo MB.OS, offre una completa integrazione con il veicolo e una gestione su cloud dei dati. AMG ha ulteriormente personalizzato il sistema lavorando su grafiche e funzioni specifiche, come le quattro modalità AMG Style per la grafica delle schermate e l’AMG TRACK PACE per la telemetria.
È ancora endotermica
La GT Coupé 4 porte richiama a livello stilistico la Concept XX elettrica svelata nel 2025, ma le immagini degli interni mostrano un classico contagiri scalato fino a 8.000: questo significa che la vettura adotterà un powertrain endotermico, magari ibrido e condiviso con la GT due porte, mentre la XX elettrica avrà una variante specifica.
Il suv sportivo Mercedes AMG GLC si rifà il look non solo estetico ma anche, e soprattutto, tecnico. Perché l’occhio vuole la sua parte ma il sentimento vuole la sua parte e quando si parla di sport le prestazioni sono al centro dell’attenzione. Il precedente motore quadricilindrico non aveva soddisfatto la clientela che vuole sentire sostanza e vivere emozioni forti. Una serie di miglioramenti, sotto al cofano e dentro l’abitacolo e qualche ritocco estetico, hanno portato alla nascita della Mercedes AMG GLC 53 4Matic.
Motore 6 cilindri da 449 CV
L’effetto estetico è importante ma a volte inganna. Com’è stato per le versioni 43 e 63 della Mercedes AMG GLC, equipaggiate con un sistema ibrido plug-in quattro cilindri che non ha mai convinto. Anche ascoltare i clienti è importante e ad Affalterbach lo hanno fatto con attenzione per lo sviluppo del suo nuovo suv sportivo. E così il nuovo Mercedes AMG GLC 53 monta un motore turbo sei cilindri in linea da 3 litri evoluto che, grazie a dovuti accorgimenti (leggasi nuova testata con condotti di aspirazione e scarico ottimizzati e nuovo albero a camme, maggior volume del sistema di aspirazione e nuovo intercooler) ha una erogazione di coppia migliorata e una emozionante accelerazione lungo tutto l’arco dei giri fino al limitatore.
Mercedes è passata dal sistema ibrido plug-in a un supporto mild hybrid: un turbocompressore cghe garantisce una coppia elevata e una reattività anche ai regimi più alti e un compressore elettrico ausiliario che eroga fino a 7,5 kW di potenza elettrica (in precedenza 5,0 kW), migliorando ulteriormente la risposta dell’acceleratore. Il risultato è una coppia che sale a 600 Nm in funzionamento continuo e in modalità overboost, a 5.200 giri, tocca i 640 Nm per un massimo di dieci secondi, mentre la potenza massima è di 449 CV.
Parlando di sostanza ed emozioni, ora i clienti Mercedes AMG potranno viverle in quei 4,2 secondi per passare da 0 a 100 all’ora (acquistando il pacchetto AMG Dynamic Plus che incluse il Race Start) e grazie al rombo che esce dal nuovo impianto di scarico (ma volendo si può incrementare l’effetto con l’AMG Real Performance Sound con scarico a farfalla regolabile manualmente). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h ma, aggiungendo l’AMG Driver’s Package, può raggiungere i 270 km/h.
La GLC 53 è dotata di serie della trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile. Questo combina una trazione ottimale per un piacere di guida dinamico con un’elevata sicurezza di guida in varie condizioni: su strade asciutte così come in condizioni di bagnata o su superfici scivolose. La transizione dalla trazione posteriore a quella integrale avviene continuamente perché il controllo intelligente è integrato nell’intera architettura del sistema del veicolo.
Cambio veloce, programmi di guida e regolazione del comportamento
La dinamica del sei cilindri di 3 litri è esaltata dal cambio AMG Speedshift TCT 9G, progettato per garantire tempi di cambiata ridotti, risposte pronte, doppia frizione e scalate multiple con variazioni tra marce istantanee.
Chi guida la Mercedes AMG GLC 53 potrà scegliere la guida che preferisce, grazie ai cinque programmi di guida AMG Dynamic Select: “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” e “Individual” e “Race”, incluso nel Pacchetto AMG Dynamic Plus. A seconda delle selezione, il comportamento del suv varia da efficiente e confortevole a molto sportivo.
Indipendentemente dai programmi AMG Dynamic Select, si può passare direttamente alla modalità manuale tramite il pulsante “M”, per gestire i cambi marcia esclusivamente attraverso le palette zincate, posizionate dietro il volante su entrambi i lati.
L’AMG Dynamic Select integra il sistema AMG DynamicS che controlla la dinamica di marcia.
Oltre a regolare la velocità dei cambi infatti, si può modifcare il comportamento dell’auto. Nelle impostazioni “Basic”, “Advanced” e “Pro” si controlla l’influenza dell’ESP e la trazione integrale.
È possibile pre-selezionare anche la risposta degli ammortizzatori su tre livelli: “Comfort”, “Sport” e “Sport+”, permettendo di distinguere chiaramente tra una guida confortevole e una sportiva.
Sterzata posteriore di serie
La GLC 53 AMG è dotata di serie della sterzata dell’asse posteriore, con un angolo massimo di 2,5 gradi. Il comportamento varia in base alla velocità.
Fino a 100 km/h (valore variabile in funzione dell’impostazione AMG DynamicS) le ruote posteriori sterzano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, mentre a velocità superiori ai 100 km/h (sempre variabile in base all’AMG DynamicS), le ruote posteriori sterzano parallelamente alle anteriori fino a un massimo di 0,7 gradi.
Interni sportivi
L’abitacolo della Mercedes AMG GLC 53 rispecchia l’aspetto sportivo esteriore. Grazie al Golden Accents Package, i sedili sportivi AMG sono rivestiti in elegante pelle nera, arricchiti da bordi laterali e cuciture decorative abbinate ai dettagli esterni, che creano contrasti raffinati con le superfici delle sedute. Anche i pannelli porta e il cruscotto presentano cuciture decorative a contrasto nello stesso colore. Gli inserti AMG in fibra di carbonio sono tessuti con fili metallici, in armonia con gli elementi Techgold del pacchetto.
L’attenzione per il dettaglio è evidente anche nelle pedane d’ingresso AMG, caratterizzate da un motivo grafico AMG in nero e dall’illuminazione del logo in bianco. I tappetini AMG con cuciture decorative in beige completano i dettagli degli interni.
Come già visto su altri modelli della Stella a Tre Punte, anche il suv AMG è dotato del sistema operativo proprietario Mercedes Benz MBUX, che si differenzia con schermate specifiche AMG, che consente di tenere sotto controllo in tempo reale i parametri di motore, assetto e dati telemetrici.
Mercedes prevede di ampliare la Classe G con un modello più piccolo. Il nuovo progetto si basa su una piattaforma dedicata, ma mantiene il design iconico della G-Class. Il nostro fotografo, impegnato nei test nell’Artico, ha appena immortalato un primo prototipo. Le immagini dimostrano che la nuova Mini G arriverà come versione completamente elettrica EQ, probabilmente affiancata da un modello esteticamente identico con motore a combustione interna.
E solo 9 saranno elettriche. Ecco tutte le nuove Mercedes in arrivo nei prossimi 2 anni
Come ogni anno Mercedes, in occasione della presentazione dei risultati finanziari, ha fornito una panoramica dei modelli in arrivo, dando anticipazioni su tutte le nuove auto che presenterà tra il 2026 e il 2027. Si tratta di 30 novità in 2 anni, mosse da differenti motorizzazioni. Non mancherà l’elettrico – 9 modelli – ma non sarà l’assoluto protagonista .
Product Strategy
Come da prassi Mercedes suddivide la propria gamma in 3 segmenti: Top-End (Classe S, EQS, Classe G), Core (Classe E, EQE, Classe C, GLC) ed Entry (GLA, CLA e via dicendo). Di seguito vi anticipiamo nel dettaglio tutte le nuove Mercedes in arrivo tra il 2026 e il 2027.
Mercedes 2026, le novità
Come mostrato dall’immagine nel 2026 arriveranno 16 novità, tra modelli completamente nuovi e restyling, 6 dei quali mossi da powertrain elettrici. Alcune auto sono già state presentate, come le nuove CLA Shooting Brake e GLB, disponibili sia in versione mild hybrid sia elettrica, la nuova GLC a batterie e il corposo restyling della Classe S. Rimangono così 10 novità ancora da svelare.
È una delle berline più aerodinamiche del mondo: abbiamo provato l’elettrica Long Range da 272 CV con batteria grande da 85 kWh
Mercedes CLA, gli esterni
La nuova Mercedes CLA rappresenta un punto di svolta per Mercedes. Grazie alla nuova piattaforma – nativa elettrica – non solo potrà essere scelta elettrica con due differenti tagli di batteria, due potenze e due differenti varianti di trazione, ma anche a benzina con nuovi motori mild hybrid in arrivo a partire dal 2026.
Un’auto globale con una dotazione tecnologica di primo livello. Per provarla su strada sono stato a Copenaghen dove ho potuto mettere alla prova la versione elettrica più interessante, la Long Range con batteria grande e singolo motore. Come è andata? Vi do un piccolo spoiler: ha consumato pochissimo!
La nuova Mercedes CLA cresce di 3 cm e mezzo rispetto alla precedente generazione, è lunga poco più di 4 metri e 70, larga 1,85 m e alta 1,46 m, con il tetto che scende morbido verso il posteriore rastremato dando forma a un accenno di spoiler al vertice del portellone. La forma a goccia sembra plasmata dal vento, il che è vero considerando che molti elementi stilistici come le maniglie a filo carrozzeria e i cerchi in lega carenati sono stati disegnati con l’obiettivo di minimizzare la resistenza all’avanzamento.
Il design è moderno con alcuni elementi – i fari su tutti – che sono simili a quanto già visto sulle cugine smart. Le differenze però stanno nei dettagli: al centro dei gruppi ottici una stella stilizzata rende l’auto subito riconoscibile di notte, con lo stesso che si ritrova anche sulla griglia anteriore della versione elettrica. Sull’ibrida che verrà, infatti, la griglia sarà tradizionale dato che dovrà far passare l’aria che servirà per il raffreddamento del motore.
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
4,72 metri
1,85 metri
1,46 metri
2,79 metri
Mercedes CLA, gli interni
Se da fuori le linee della CLA hanno trovato una continuità tra le due generazioni, è entrando dentro che si avverte il salto più grande. L’abitacolo è iper tecnologico: dietro il volante la strumentazione digitale è da 10,25″ e comunica con un head-up display a realtà aumentata proiettato direttamente sul parabrezza, mentre al centro lo schermo dell’infotainment è enorme da 14″. Volendo se ne può avere anche un altro della stessa dimensione davanti al sedile del passeggero, utilizzabile per esempio per vedere un film o gestire la musica.
Il tunnel centrale sospeso è ripreso da quello delle smart, il che però non è un male dato che è piuttosto funzionale, con la piastra per ricaricare il telefono ad induzione e i portabicchieri sopra e una grande vasca con due prese USB C sotto. Mi sono sembrati ottimi anche gli assemblaggi e la scelta dei materiali, tutti piacevoli al tatto ad eccezione di quelli un po’ troppo plasticosi nelle parti più basse e nascoste alla vista.
Per quanto riguarda lo spazio, questo è stato sempre il tasto dolente della CLA. Nonostante il passo qui sia aumentato, sedendosi dietro non si avvertono troppi benefici. Anzi, i più alti toccheranno sia con la testa che con le ginocchia a maggior ragione se davanti siederà una persona della stessa statura. Non è male invece il bagagliaio, non tanto per i poco più di 400 litri a disposizione dietro quanto per la possibilità di sfruttare i 100 litri extra del frunk anteriore, vantaggio però della sola motorizzazione elettrica.
Mercedes CLA, la guida
La protagonista di questa prova è la versione elettrica più interessante a listino, la “Long Range” con batteria grande da 85 kWh e un solo motore posteriore (così come la trazione) da circa 270 CV. Volendo si può scegliere anche la 350 4MATIC più potente e a trazione integrale, mentre più avanti arriveranno sia le elettriche con batteria più piccola da 58 kWh che le termiche a benzina con il 1.5 mild hybrid.
La piattaforma è completamente nuova e nativa elettrica, il che ha permesso di sviluppare l’architettura a 800V che ne esalta le performance di ricarica: bastano infatti 10 minuti per ricaricare oltre 300 km con il caricatore di bordo dell’auto che accetta un massimo di 320 kW in corrente continua e di 22 kW in alternata, quest’ultimo un dato molto interessante considerando che la maggior parte delle auto elettriche si fermano a 11 kW.
Ma come si guida questa nuova Mercedes CLA? La posizione di guida è comoda ed è anche molto buona la triangolazione tra volante, sedile e pedaliera ma ci si sente incassati, nel senso che il tunnel centrale è ingombrante e le superfici vetrate sono ristrette. Questo è dovuto alla forma a goccia dell’auto che è stata disegnata per essere il più aerodinamica possibile, un punto potenzialmente a sfavore che, però, si trasforma in un pregio quando si viaggia ad alta velocità dato che la CLA è super insonorizzata e anche in autostrada non si avvertono vibrazioni o fruscii.
Nonostante la vetratura sottile però la visibilità è buona davanti e di lato, dietro ovviamente un po’ meno e girandosi non è facile percepire la lunghezza della coda attraverso il lunotto. In questi casi però vengono in soccorso gli aiuti elettronici, ci sono i sensori perimetrali e anche le telecamere a 360° che hanno un’ottima risoluzione. La 250+ di questa prova è quindi la versione entry level della gamma elettrica ma quasi mai si sente il bisogno di avere più potenza: la coppia disponibile fun da subito la rende molto scattante e anche l’erogazione è progressiva fin oltre i 130 km/h.
Questo esemplare che sto guidando poi è in allestimento AMG, quello più sportivo che ha una taratura specifica per l’assetto. Sulle perfette strade danesi si è trovato alla perfezione, dolce nell’assorbire le (poche) asperità e solido tra le curve, ma, proprio per il contesto non ideale per i nostri standard, di questo aspetto ve ne parlerò meglio quando avrò la possibilità di provare la CLA sulle strade di Roma. Lo sterzo è preciso, progressivo, sempre abbastanza leggero, mentre il freno na un buon mordente.
Nel video qui sopra in copertina approfondisco ognuno di questi aspetti per cui se volete saperne di più, vi basta un click. Rientrando a Copenaghen ho anche messo alla prova gli ADAS che si sono dimostrati molto efficaci così come i consumi: alla fine del viaggio, infatti, il computer di bordo mi ha restituito una media di circa 13 kWh/100 km su 200 km percorsi, il che vuol dire che, con un pieno, la CLA della prova avrebbe percorso quasi 650 km. Assolutamente niente male.
Mercedes CLA, i prezzi
La nuova Mercedes CLA è già ordinabile nelle concessionarie con le prime consegne della versione 100% elettrica (la benzina mild hybrid arriverà ad inizio 2026) che partiranno da dopo l’estate. Al lancio sono due le motorizzazioni EV disponili, la 250+ da 272 CV da 56.665 euro e la più potente 350 da 354 CV a trazione integrale da 62.265 euro a parità di allestimento.
Di serie ci sono la griglia anteriore retroilluminata, i cerchi in lega da 17″, la strumentazione digitale da 10,25″, il cruise control, la telecamera posteriore e i fari a LED High Performance. Sull’Advanced Plus si aggiungono le maniglie esterne a filo carrozzeria, il bracciolo posteriore, le luci ambientali e la piastra per la ricarica wireless dello smartphone. Salendo di livello, sul Premium ci sono il sedile del guidatore regolabile elettricamente, il climatizzatore automatico Conformatic e l’apertura e l’avviamento keyless mentre per avere l’head-up display e l’impianto audio Burmester si deve passare al top di gamma Premium Plus.
Mercedes-Benz rivoluziona la ricarica con la CLA EV compatibile con 800 e 400 volt.
La rivoluzione elettrica prende una nuova direzione grazie a Mercedes-Benz, che introduce una serie di innovazioni tecnologiche per superare i limiti attuali dei veicoli elettrici. Tra le novità più rilevanti, la nuova CLA elettrica rappresenta un balzo in avanti nel settore. Questa vettura si distingue per la sua architettura a ricarica 800 volt, capace di supportare una potenza fino a 320 kW.
Superato anche uno dei principali dubbi manifestato al lancio della vettura con una soluzione geniale. Mercedes-Benz ha introdotto il convertitore integrato, disponibile dal 2026, che permetterà la compatibilità con le stazioni di ricarica a 400 volt, risolvendo uno dei principali ostacoli alla diffusione di massa dei veicoli elettrici.
La nuova Mercedes-Benz CLA 2025 segna una svolta nell’era dell’elettrico, combinando design raffinato, tecnologie avanzate e prestazioni eccezionali. Con l’introduzione dell’architettura elettrica a 800V, la CLA si posiziona come una delle berline più innovative e performanti del segmento.
Architettura a 800V: efficienza e ricarica ultra-rapida
La CLA 2025 è il primo modello Mercedes-Benz a utilizzare l’architettura elettrica a 800V, che consente una ricarica significativamente più veloce rispetto ai sistemi tradizionali a 400V. Grazie a questa tecnologia, è possibile ricaricare fino a 325 km di autonomia in soli 10 minuti utilizzando stazioni di ricarica rapida da 320 kW .
Oltre alla velocità di ricarica, l’architettura a 800V migliora l’efficienza energetica e riduce il peso del sistema elettrico, contribuendo a un’autonomia fino a 792 km nel ciclo WLTP per la versione CLA 250+ con EQ Technology .
Design elegante e tecnologia all’avanguardia
La nuova CLA presenta un design aerodinamico con linee fluide e dettagli distintivi, come la griglia illuminata con il logo Mercedes-Benz e i fari LED a forma di stella. All’interno, l’abitacolo è dominato dal sistema MBUX di quarta generazione, che integra intelligenza artificiale e assistenti virtuali avanzati per un’esperienza di guida intuitiva e personalizzata .
Prestazioni e varianti disponibili
La gamma CLA 2025 include:
CLA 250+ con EQ Technology: motore elettrico da 200 kW (272 CV) e trazione posteriore, con un’autonomia fino a 792 km.
CLA 350 4MATIC con EQ Technology: doppio motore elettrico da 260 kW (354 CV) e trazione integrale, con un’autonomia fino a 771 km .
Entrambe le versioni offrono un’accelerazione fluida e una guida dinamica, grazie anche al baricentro basso e alla distribuzione ottimale del peso.
Falcar S.p.A.: la tua concessionaria Mercedes-Benz a Potenza e provincia
Per scoprire da vicino la nuova Mercedes-Benz CLA 2025, visita Falcar S.p.A., l’unica concessionaria ufficiale Mercedes-Benz per Potenza e provincia. Il nostro team di esperti è a tua disposizione per fornirti tutte le informazioni e guidarti nella scelta del modello più adatto alle tue esigenze.
Nota: Le immagini utilizzate sono a scopo illustrativo. Per ulteriori dettagli e immagini ufficiali, si consiglia di visitare il sito ufficiale di Mercedes-Benz.
Con l’introduzione del nuovo Codice della strada, che eleva il rapporto peso potenza ammesso per i neopatentati da 55 a 75 kW per tonnellata e ad un limite massimo di potenza di 105 kW, si aprono nuove opportunità nella gamma della Stella. L’offerta di prodotti accessibili per chi si mette per la prima volta alla guida si estende, infatti, a ben sei modelli a combustione interna e due full electric. La scelta più tradizionale include Classe A, Classe B, GLA, GLB, CLA e CLA Shooting Brake, tutte disponibili con due motorizzazioni, Diesel e benzina mild-hybrid, rispettivamente da 85 e 100 CV. Per chi, invece, volesse fare il proprio debutto al volante con la tecnologia del futuro, sono disponibili le motorizzazioni 250+ di EQA ed EQB.
La gamma più giovane della Stella apre le porte ai neopatentati: Classe A, Classe B, GLA, GLB, CLA e CLA Shooting Brake equipaggiate con le due varianti 180 benzina e 180 Diesel, rispettivamente da 85 e 100 CV, rientrano tutte nei parametri che ne consentono l’utilizzo a chi per la prima si mette al volante di un’automobile. Un’opportunità che si estende anche ai due modelli d’ingresso della famiglia full electric della Stella: la EQA 250+ e la EQB 250+.
L’offerta di motorizzazioni tradizionali si distingue per efficienza e dinamismo grazie anche ai recenti aggiornamenti che hanno ibridizzato l’intera gamma di motori benzina, oggi dotati di un sistema elettrico ausiliario di bordo a 48 volt che supporta con 10 kW di potenza in più la fase di avvio. Inoltre, durante la frenata, l’RSG recupera e carica la batteria da 48 volt. L’energia così generata può essere utilizzata durante i processi di accelerazione per supportare il motore a combustione. Il 180 d rappresenta un’altra eccellenza in termini di efficienza, con consumi che arrivano fino a 20 km/l e una percorrenza con il pieno che può superare gli 800 km, a seconda del modello.
Per quanto riguarda l’offerta full electric per i neopatentati, sono disponibili due dei modelli di maggior successo nella gamma 100% elettrica della Stella: EQA ed EQB che, nelle motorizzazioni 250+, grazie alla batteria da 70,5 kWh, consentono un’autonomia che supera i 500 km WLTP.
“Al di là dei parametri legati a peso e potenza, che consentono oggi ai neopatentati la possibilità di guidare un’ampia scelta dei nostri modelli d’ingresso, è importante garantire ad un giovane, che per la prima volta si mette al volante di un’auto, i più avanzati sistemi di sicurezza attiva e passiva. Tutte le nostre auto, senza distinzione di segmento, beneficiano, di serie, di un completo pacchetto di assistenza alla guida, che rappresenta un forte contributo nell’accrescere la sicurezza, soprattutto di chi è meno esperto.”
Paola Ardillo, Responsabile Product Management di Mercedes-Benz Italia
Tutti i modelli, un portfolio che spazia dalle hatchback alle Shooting Brake, passando per SUV, berline coupé e Sport Tourer, offrono ben sette diversi allestimenti per accontentare caratteri ed esigenze differenti. Classe A, Classe B, GLA, GLB, CLA, CLA Shooting Brake, EQA ed EQB sono disponibili presso il nostro Show-room a Potenza in Via Macchia San Luca 85B, Mercedes-Benz Falcar ti aspetta!
Mercedes-Benz dà valore alla diversity tecnologica e, nell’ambito di una strategia che rimane focalizzata sulla strada dell’elettrificazione, conserva una flessibilità tattica concentrata nel mondo endotermico che le permette oggi di offrire ai propri clienti una gamma ampia e diversificata, in tutti i segmenti. Un portfolio in grado di accontentare ogni tipo di esigenza di mobilità, in particolare nel mondo SUV, il segmento più redditizio e popolare a livello globale. Il portfolio di prodotti SUV della Stella conta oggi ben 12 modelli, più due Station Wagon All-Terrain, la Classe C e la Classe E, che strizzano l’occhio al mondo delle vetture a ruota alta. Una grande famiglia che permette di scegliere la tecnologia più idonea alle proprie esigenze, in un’offerta che spazia dai benzina ai Diesel di ultima generazione, mild e plug-in hybrid, fino ad arrivare ai modelli 100% elettrici.
In attesa del debutto della prima Classe G 100% elettrica sono ben quattro i modelli full electric che già fanno parte della famiglia SUV della Stella: EQA, EQB, EQE SUV ed EQS SUV, disponibile anche nell’esclusiva versione Maybach. Quattro sorelle che si integrano perfettamente in una gamma che copre tutti i segmenti, dalle compatte alle ammiraglie derivate dal mondo di Classe S, anche high performance firmate Mercedes-AMG. A 2 e 4 ruote motrici, da 116 a 658 CV, da 42.000 a 239.000 euro: un’offerta ricca e diversificata che si traduce in una rara opportunità di scelta per i clienti.
Mercedes-Benz SUV Attack: nel 2023 il 65% delle vendite Stella in Italia
Lo scorso anno, con 31.636 unità immatricolate, il segmento SUV ha rappresentato per Mercedes-Benz Italia il 65% sul totale delle vendite. I tre prodotti più ricercati con motorizzazioni tradizionali sono stati: GLA (12.235 unità), GLC (6.185 unità) e GLB (3.185 unità). I tre bestseller del mondo BEV hanno visto, invece, sul podio la EQA (1.091 unità), la EQB (554 unità) e la EQE SUV (153 unità). Il 64,2% dei clienti ha optato per una motorizzazione Diesel di ultima generazione, il 13,2% per il benzina, il 16,2% ha approcciato il mondo elettrico con la scelta di un motore plug-in, mentre il 6% si è orientato verso motori 100% elettrici.
“Mai come oggi, soprattutto nel segmento dei SUV, possiamo offrire così tante opportunità di scelta, non solo di modelli, ma anche di tecnologie di trazione”, ha dichiarato Maurizio Zaccaria, Direttore vendite Mercedes-Benz Cars Italia. “I nostri clienti non sono tutti uguali e hanno necessità ed esigenze di mobilità che si differenziano attraverso un’ampia serie di variabili e per questo, devono poter scegliere senza condizionamenti né pregiudizi. Le motorizzazioni elettriche rappresentano un’opportunità e un’alternativa in più, che affianchiamo con orgoglio all’offerta di propulsori tradizionali di ultima generazione, un’estensione della nostra gamma per una scelta tecnologica di grande valore, che guarda dritta al futuro.”
• Caratteristiche di guida in fuoristrada: migliori prestazioni grazie all’elettrificazione dei motori
• L’offerta di motorizzazioni più ampia di sempre e possibilità di personalizzazione quasi illimitate
• Una storia di successo lunga 45 anni: un’icona del design tecnologicamente avanzato
La Mercedes-Benz Classe G è da sempre considerata un’icona del settore automobilistico, confermando la sua posizione di leader tra i veicoli fuoristrada di lusso. I nuovissimi modelli eccellono in tutte le condizioni, con prestazioni migliorate grazie ai sistemi di trazione elettrificati, ai moderni sistemi di assistenza alla guida, al maggiore comfort e alla digitalizzazione avanzata. Nata nel 1979, Classe G offre oggi la gamma di motorizzazioni più ampia di tutti i tempi e opzioni di personalizzazione quasi illimitate. Allo stesso tempo, mantiene il suo inconfondibile carattere off-road e il suo aspetto unico.
“La nuovissima Classe G alza ancora una volta il livello della vera avventura, in strada e in off-road. Con una gamma di motorizzazioni elettrificate, il nostro pionieristico sistema di infotainment MBUX e ulteriori funzioni per il comfort e l’off-road, è pronta a continuare la sua storia di successo come ‘THE Geländewagen’. La nuova Classe G combina un’esperienza di guida eccezionale con un’esperienza digitale all’avanguardia”.
Markus Schäfer, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer.
Classe G definisce gli standard nel segmento dei fuoristrada
L’icona del fuoristrada si basa sul collaudato concetto di struttura a telaio portante ed è dotata di tre bloccaggi meccanici del differenziale e di una riduzione del cambio LOW RANGE per il fuoristrada, oltre che di un assale posteriore rigido e di sospensioni anteriori indipendenti. L’elevata altezza da terra e le sospensioni a lunga escursione costituiscono la base delle caratteristiche fuoristradistiche della nuova Classe G.
I numeri parlano da soli:
• Fino al 100% di pendenza su superfici idonee
• Altezza libera dal suolo tra gli assali di almeno 241 mm
• Profondità massima di guado di 70 cm per acqua e fango
• Guida stabile su pendenze laterali fino a 35°
• Angoli di avvicinamento e di allontanamento di 31° all’anteriore e di 30° al posteriore (senza gancio di traino)
Fuori dai sentieri battuti, il nuovo COCKPIT OFFROAD offre una panoramica dei dati rilevanti per la guida in fuoristrada sia nel display del guidatore che in quello dell’infotainment, oltre a funzioni di supporto alla guida in fuoristrada.
Più versatile che mai Oltre al nuovo modello ad alte prestazioni di Mercedes-AMG, sono parte della rinnovata gamma di Classe G la Mercedes-Benz G 450 d (consumo energetico combinato: 10,0-8,7 l/100 km | emissioni di CO₂ combinate: 261-227 g/km | Classe CO2: G)2 e la Mercedes-Benz G 500 (consumo energetico combinato: 12,3-10,9 l/100 km | emissioni di CO₂ combinate: 281-248 g/km | Classe CO2: G)2. Tutti i motori sono ora completamente elettrificati. Come mild hybrid con tecnologia a 48 volt, offrono maggiori prestazioni con consumi ridotti.
La prima variante completamente elettrica della Classe G completerà la gamma di modelli in un secondo momento.
La nuova Classe G si evolve al passo con i tempi, pur rimanendo fedele a sé stessa
Sono circa 45 anni che la Mercedes-Benz Classe G non cambia in modo significativo il suo aspetto. Il design esterno dei nuovi modelli è stato modificato solo in modo leggero. Le modifiche visibili includono una griglia del radiatore con quattro lamelle orizzontali invece delle tre precedenti e paraurti anteriori e posteriori. Anche i paraurti anteriori hanno un aspetto rinnovato. Il nuovo rivestimento del montante A e il bordo dello spoiler a filo del tetto contribuiscono a migliorare l’aerodinamica ed aumentare il comfort acustico.
Gli interni sono lussuosi e funzionali. Grazie all’integrazione del sistema di infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), la nuova Classe G è più digitale che mai. A richiesta, KEYLESS-GO, i portabicchieri a temperatura controllata, l’impianto audio surround Burmester® 3D e il sistema di intrattenimento per i sedili posteriori MBUX High-End assicurano un maggiore comfort. Sono, inoltre, disponibili sistemi di sicurezza e assistenza aggiuntivi e potenziati. La gamma MANUFAKTUR per l’ampia personalizzazione degli interni e degli esterni è stata nuovamente ampliata.
Classe G definisce gli standard nel segmento dei fuoristrada
Fuori dai sentieri battuti, il nuovo COCKPIT OFFROAD offre una panoramica dei dati rilevanti per la guida in fuoristrada sia nel display del guidatore che in quello dell’infotainment, oltre a funzioni di supporto alla guida in fuoristrada.
Più versatile che mai Oltre al nuovo modello ad alte prestazioni di Mercedes-AMG, sono parte della rinnovata gamma di Classe G la Mercedes-Benz G 450 d (consumo energetico combinato: 10,0-8,7 l/100 km | emissioni di CO₂ combinate: 261-227 g/km | Classe CO2: G)2 e la Mercedes-Benz G 500 (consumo energetico combinato: 12,3-10,9 l/100 km | emissioni di CO₂ combinate: 281-248 g/km | Classe CO2: G)2. Tutti i motori sono ora completamente elettrificati. Come mild hybrid con tecnologia a 48 volt, offrono maggiori prestazioni con consumi ridotti.
La nuova Classe G si evolve al passo con i tempi, pur rimanendo fedele a sé stessa